【2017中国汽车论坛】王彦斌:新油耗法规下的科力远混合动力技术

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科力远混合动力技术有限公司总经理 王彦斌

各位同行、女士们、先生们,大伙好!

我现在开始英文大伙的介绍,刚才是大场升先生从日本汽车行业方面介碳排放包括整个未来的发展趋势,以及该汽车的贺总也是介绍了未来的排放,包括燃油限值的情况汇报。大伙科力远是致力一家混合动力的公司。

刚才大伙的日本同事和江淮的同事不可能 介绍了一下混动趋势,一种生活根据国家的燃油法规,包括环保的要求,的确现在是有一些一些的变化。汽车行业作为大伙中国的工业支柱包括大伙未来成为家庭的代步工具,它在大伙无论是国家经济,日常的出行方面是起到了越多的作用。包括现在随着大伙对环保、环境的要求,国家的法规没人严。包括对国家从燃油法规限值这方面也给大伙企业有很大的压力,包括能源、环境污染,实际上电动技术的确是三个小非常好的技术。这方面让我 刚才介绍的不可能 非常好了,之后 从我的深层来看,它的确是非常好的,但现在也面临技术的提升、锂离子的安全性,容量加升,作为大伙新能源充分,用户普通的出行还是亟待出理 的现象报告 。

科力远也在考虑何如应对一种生活方面,从大伙来看,中国混动市场还是有增长的。在2016年我也初步了解了一下全球的市场,全球市场在整个混合动力方面也是有增长。实际上来说,大伙并能看出在美国新能源总量是不可能 达到了8万车辆,混合动力也是在逐步的提升。欧洲市场新能源车不可能 达到8万辆以上,同比增长将近10%,其中混合动力的增长也是非常显著的,尽管欧洲倡导以柴油车作为洁净厂房燃油的发展。日本的混合动力车像刚才大场升先生介绍是非常重要的一方面,之后 大伙也是随着丰田、本田进入了中国市场。在中国来看,新能源车在2016年统计是有33万辆,其中纯电动不可能 有将近28万辆,插电式8万辆,同比增长17%。混合动力,一种生活是指油电混合有12万辆,同比增长3000多。从现在看,中国无论是电动、插电和混动也是在增长的,但不可能 国家政策的导向,一些一些纯电和插电比较多,对油电混合的推广还是有一定的难度。

未来的混合动力发展从大伙认为还是非常大的,包括2016年10月,国家的《节能与新能源汽车技术路线图》提出了,要发展混合动力的要求。现在混合动力的市场也并后会很大,随着国家对新能源补贴的退坡,未来汽车无论从环保各方面,尤其在达到燃油限制5升甚至4升的之后 ,油电混合动力也是非常重要的方面。从现在来看,从丰田、通用、比亚迪、广汽,包括科力远也都推出了一种生活混合动力系统,一种生活也是在大伙市场上做了大伙一方面的工作。

大伙科力远混合动力是一家合资公司,大伙是由科力远集团,做镍氢材料和镍氢电池包的公司打造的中国混合动力平台。大伙现在收购福工动力进入了客车和乘用车市场,大伙有3000人的研发团队。大伙未来要搬到佛山总部,大伙建了两根300万的一期混合动力生产线,大伙有福工动力,做客车和商用车的市场,有日本研究院共同打造混合动力的技术。

大伙产品是一种生活,混合动力很关键的有HCU,整车控制器,有动力电池包,大伙并能我本人独立的生产和开发BMS整个的系统。最关键的也包括大伙的混合动力传动箱,包括油泵控制器、电机控制器,科力远混合动力技术并能达到全部的产业链。随着国家燃油排放的要求,市场的补贴像能源补贴一样,反而是反的。市场销售等于减慢的是SUV,一种生活跟国家的更更费油减排还是不太一样的。大伙也在关注于小排量车的,一些一些大伙开发了130000的平台,主要在A级车。230000平台主要关注于B级车和SUV车的应用,大伙也在考虑大巴等用在物流车和城市应用。

大伙的延展性,纯电动是个趋势,之后 有关技术、电池的安全性等,建充电桩还是三个小时间的发展过程。大伙在发展油电混合动力,尽管现在没人国家的政策补贴,之后 大伙认为一种生活对百姓出行是最方便的,不里能 找充电桩,到加油站就里能 。尤其在城市堵车的情况汇报下,它的确是非常方便的。有启停功能,包括在减挡 的之后 用纯电的模式运行,这是非常好的最好的法律依据。大伙也是根据客户和整车厂的里能 开发了插电式混合动力系统,一种生活也是大伙的三个小应用。当然大伙也里能 经过大伙的调整,也里能 做成纯电的模式。一种生活而是大伙的三个小简单的介绍,大伙科力远混合动力经过十年潜心研究,是拥有全部的知识产权的中国一家民营企业,目前大伙的产品有四项的国际创造创造发明专利,32项国内专利,也是世界第一套单模输入,复合动力分流系统。系统核心是一套电子控制的无机变速箱,采用行星排机构以及双电机的主流混连系统,大伙通过产业化降低成本。

一种生活是大伙的技术路线,不可能 现在国内流行一些一些,包括刚才贺老要 我知道你提到48V,P2、SG等等各方面。大伙来说,大伙也里能 跟P2技术先来比,大伙在平台的系统布置方面更有优势,包括它的传输下行速率 、结油率各方面也都达到很好的效果。大伙现在的一款车不可能 上市的是4.9升的燃油消耗,包括大伙有良好的扩展平台,除了乘用车以外,包括在商用车,除了在汽油车,大伙还里能 在柴油车上进行应用。一种生活是大伙现在不可能 跟大伙的用户,包括股东不可能 上市的三个小车,大伙现在的纯HEV燃油消耗综合是4.9升,未来大伙会进一步降低,插电式混合动力燃油是1.5升,大伙现在跟传统的汽车,CVT相比的话,大伙看了它的综合消耗是7.7升。一种生活大伙不仅是说做了这车,也包括大伙我本人的员工,包括我也在开这车,包括大伙的运营,从综合消耗来说也基本里能 满足国家能源排放消耗的情况汇报。

大伙认为混合动力系统还是有一些一些的发展,大伙现在跟丰田、本田混合动力相比大伙有很大的挑战性,一是大伙有我本人独立开发的,大伙再整车公司,丰田体系以整个混合动力为主开发平台。车在设计的之后 就考虑了特殊性,后会按照混合动力的系统做的。大伙在很困难的情况汇报下,大伙跟大伙车的用户共同来做,做到4.9升,大伙认为不可能 达到很大的突破了。未来大伙也在考虑跟大伙的客户,在未来新车开发的之后 ,共同开发混合动力车型,那我 会使它的燃油消耗各方面达到更好的标准,大伙也判断还是有很大的燃油上升空间。大伙举个例子,传统的燃油汽车7.7升,通过混合系统里能 降低36%,包括能量回收,电机传输下行速率 ,发动机整车的优化,大伙认为还有很大的空间去降。也而是说大伙现在不仅为2020年的5升的目标来做,更应对2025年,也是国家制造的那方面4升做大伙的准备工作。

这是大伙在上海车展也展示了大伙的产品,一些一些的客户,包括国外一些一些的同行,大伙也对大伙的产品非常感兴趣,大伙也做了一些一些的交流。大伙从研发进入产业化,也你里能 致力于为中国的节能减排做出大伙的贡献。谢谢大伙!

(本文根据速记分类整理,未经嘉宾审核)

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